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早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停產PAJERO（帕杰羅），也就是越野迷們口中常說的“山貓”。

但雖然在日本本土停產，但帕杰羅還是會在中國及其它海外市場繼續(xù)銷售，國內用戶可以通過廣汽三菱4S店或通過平行進口渠道這兩種方式購買。

 

 

近日，關于帕杰羅的新聞又出現(xiàn)了新的內容，據(jù)海外媒體報道，三菱將于2021年關閉位于日本岐阜縣的工廠，而這個工廠正是帕杰羅、得利卡與歐藍德等車型的生產基地，這也就意味著帕杰羅將面臨停產的局面。

自1982年第一代推出至今，帕杰羅已經推出整整38年，下面我們來簡單回顧一下這款經典越野車的歷史。
第一代：1982年-1991年

 

 

 

1973年，越野車日漸風靡，三菱決定推出一款屬于自己的越野車，三菱的工程師在Jeep Willys J52的基礎上進行改進，推出了一款名為JEEP PAJERO的越野車，這款車就是PAJERO的前身，掛的是三菱LOGO。

 

 

 

 

隨著時間的推移，三菱積累了大量經驗，決定正式打造屬于自己的越野車，在1982年，第一代帕杰羅橫空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盤打造，先期版本全部采用短軸雙門布局，有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構。

隨后為了滿足更大的市場需求，帕杰羅推出了五門長軸版，到這里，第一代帕杰羅已經進化成我們熟悉的樣子了。

第二代：1992年-1999年

 

 

1989年，豐田推出了新款蘭德酷路澤，其優(yōu)秀的越野能力和杰出的舒適性博得了眾多贊譽。而舒適性遜色的帕杰羅顯然已經落后很多，所以三菱決定推出第二代帕杰羅。

1992年，第二代帕杰羅正式上市，新車在第一代基礎上改動十分明顯，尺寸加大，線條感更加流暢，同時乘坐的舒適感也有所進步。另外，第二代帕杰羅首次裝備了三菱引以為傲的超選四驅系統(tǒng)，從而在越野實力方面進一步大增。

第三代：1999年-2006年

 

 

1999年，汽車的設計潮流趨向于流線動感，越野車棱角分明的造型漸漸跟不上時代了，所以很多越野車都決定在這個時間段進行改款，三菱帕杰羅也一樣，所以第三代帕杰羅就此誕生，這代車型由著名公司賓夕法尼亞重新設計，將車頭棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV氣息的流暢線條設計。

 

 

除了外形上變化外，第三代車型在其它兩個重要方面也有改變。

首先是取消了擁有獨立大梁的承載式車身，改為承載式車身，后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛，另外就是改良了第二代超選四驅系統(tǒng)，操作方式由機械式改為電子式，相比第二代車型，在4H模式下由原先50:50的動力分配比例調整為33:67，從而改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

第四代：2006年-至今

 

 

2002年開始，SUV的發(fā)展非常迅猛，各個廠商都推出了自己SUV，全新SUV越來越多，導致帕杰羅的競爭力越來越低，為了改變這種局面，三菱決定將帕杰羅升級。

在2006年，三菱推出了第四代帕杰羅，這代車型造型延續(xù)了上代風格，主要在增強了許多鍍鉻轉裝飾件，看起來更具現(xiàn)代氣息。

同時第四代帕杰羅配備了改良后的超選四驅系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的后橋差速鎖控制開關，越野性能更加強悍。

 

 

第四代帕杰羅也是國人最熟悉的一代，因為除了離現(xiàn)在年代最近外，長時間沒有換代是最主要的原因，第四代車型雖然經過多次改款，但都是外部細節(jié)調整。最后一次改款是國內在售的2019款帕杰羅。

 

 

雖然之前消息稱，全新帕杰羅會在2021年發(fā)布，但目前三菱并沒有透露任何消息，再加上日本及其它海外國家疫情的影響以及三菱岐阜縣工廠的關閉，全新帕杰羅基本不會與我們再見面的。

霸道才“走”沒多久，現(xiàn)在連山貓也要緊隨其后，這無疑對越野迷們是個沉重的打擊！只能說一句：“你好，帕杰羅，再見，帕杰羅！”