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上帝說：“要有光！”

世界上便有了光，而光誕生的同時也誕生了影！

就像是達(dá)芬奇手下的畫作一樣，但凡缺少了光和影其中之一，都不可能成為傳世之作！

同樣，保時捷旗下能誕生如此多的經(jīng)典車型，自然少不了很多因素，比如歷史的傳承、機(jī)械的能力、藝術(shù)的美感等等。就像試駕的這款 保時捷Taycan 4S，雖然它是一輛純電動跑車，但在這么多年的技術(shù)沉淀下，不是這個時代所謂的造車新勢力可以比擬的。

為什么這么說？

誠然，純電動車的技術(shù)在這個時代突飛猛進(jìn)，但駕駛過的人都知道，純電車型和燃油車型的感受有很大的不同。畢竟沒有擋位，初段加速是猛，但隨著速度的提升會越來越疲軟，而燃油車會隨著擋位的提升，在加速中會有不同的爆發(fā)點(diǎn)，推背感的持久性也會更強(qiáng)。

但保時捷Taycan 4S這款車確完全不同，雖然也是純電動車，但它的加速線性邏輯調(diào)校的很汽油版的跑車非常接近，再加上轉(zhuǎn)向力度和加速制動雙踏板的力度都比較硬，開著它，就像是開著一款汽油版保時捷跑車。

藝術(shù)的傳承

Taycan的設(shè)計傳承了保時捷多年來的藝術(shù)氣息，它的曲線美傳承了保時捷的理念，更是一種生命力延續(xù)的象征。就像曲面向上的前機(jī)艙蓋，曲面向下的全景式車頂，再加上曲面內(nèi)凹式的車尾和寬大的擾流板，讓人一眼看上去就會覺得——沒錯，它就是一款保時捷！

當(dāng)然除了很標(biāo)志性的外觀以外，保時捷最講究的就是個性化。而Taycan的個性化上更是讓人目不暇接，17種車身顏色、7種輪圈、4類19種內(nèi)飾顏色，再加上一些傳統(tǒng)的選裝套件，絕對能讓車主可以選出那個與眾不同的自己。都說一千個人眼中有一千個哈姆雷特，而一千輛Taycan也可以成為完全不同的一千輛Taycan。

機(jī)械的傳承

其實(shí)從設(shè)計來看，Taycan別看是一款純電動超跑，但仍具備著保時捷汽車的機(jī)械化傳承，比如車側(cè)的擾流口，車內(nèi)方向盤上的駕駛模式切換旋鈕，都是按著保時捷的風(fēng)格所設(shè)計，不像市面上一些新能源車，除了一個傻大的中控屏以外，任何代表性的設(shè)計都找不到。

當(dāng)然，所謂的機(jī)械化傳承絕不僅僅是設(shè)計，而是Taycan的操控感。很多人說純電動車開起來不像車，而Taycan不一樣，車身的平衡感，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性以及加速踏板和制動踏板行程給予的精確加速能力和制動力，都讓人感受到它像是一部精密的儀器，不會有絲毫偏差。

歷史的傳承

除了藝術(shù)傳承和機(jī)械傳承外，Taycan這款車更接受了保時捷歷史的傳承。也許有人會問，純電車型不是近些年才開始興起的么？跟歷史有什么關(guān)系？但事實(shí)上，保時捷是真正的電動車鼻祖，保時捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德在造車之前曾經(jīng)是一位了不起的電工，后來費(fèi)迪南德覺得電動車應(yīng)該是個不錯的路子，就在1898年制造了世界上第一臺雙座電動車，并命名為“Lohner-Porsche”。

100年之后，保時捷汽車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)地球資源已經(jīng)慢慢走上了稀缺的道路，因此果斷開始轉(zhuǎn)型，重新部署了電動化戰(zhàn)略。2010年，Cayenne S Hybrid、911 GT3 Hybrid和918 Spyder三款混動車型誕生，保時捷的電動化第二段電動化旅程正式展開。隨著時間的推進(jìn)，2015年保時捷推出了第一款純電動概念車Mission E，而此概念車量產(chǎn)化后，就是我們今天開的這款保時捷Taycan。由此可見，Taycan不僅是一款新時代的純電動超跑，更得到了保時捷百年來的電動化傳承。

海濱之地，享受電動化的駕駛樂趣

行走在海濱之地，Taycan 4S雖然是一款可以舒緩也可以暴躁的車型，關(guān)鍵在于駕駛員的心情，尤其像我這種很少有閑暇行駛在海濱公路的人，自然是慢慢開，慢慢享受，慢慢欣賞大自然帶來的生命力。但如果想暴力一點(diǎn)，前后雙電機(jī)390kW的最高功率，可以讓這款車在4.0秒就完成0~100km/h的加速，這還只是單層標(biāo)準(zhǔn)電池的表現(xiàn)。如果選擇雙層的高性能蓄電池升級版，功率將達(dá)到420kW。那種加速的感受，猶如一個180斤的大漢牢牢把你按在座椅上。每當(dāng)我把駕駛模式切換到Sport PLUS模式并全力踩下加速踏板時，心里最先想的是，動力更高版本的Taycan Tubro S得多么恐怖，那可是一輛2.8秒就能完成百公里加速的神車。

Taycan 提供了最高 265kW 的動能回收功率，號稱從 200km/h 到停下來一共可以回收最高 4km 的續(xù)航，車機(jī)當(dāng)中提供了關(guān)閉、開啟、自適應(yīng)三種方式。但使用后就會發(fā)現(xiàn)，哪怕動能回收打開，車?yán)镆膊粫惺裁锤杏X，畢竟保時捷就是想帶給大家一款原汁原味燃油跑車的感覺，如果回收的太厲害，勢必會產(chǎn)生很大的拖拽感，那并不是工程師想帶給用戶的感覺。

也許，有人會覺得開跑車很不舒服，但經(jīng)過多次體驗(yàn)后，我可以很負(fù)責(zé)的說，Taycan是一款駕駛非常舒服的車型，它的座椅設(shè)計很符合人體工程學(xué)，尤其腰托的支撐很到位，連續(xù)兩天的長途駕駛，我的老腰也并沒有出現(xiàn)任何不適的感覺，這一點(diǎn)是沒有想到的。此外，Taycan的懸架調(diào)校很有韌勁，但又不是特別硬，碰到一些碎振路面，懸架可以過濾得很干凈，而真到了一些不平整甚至有些坑洼的鋪裝路面，懸架也會把振動大幅度吸收，傳入車內(nèi)的并不多。并且，懸架的高度擁有三級可調(diào)，這也是避免用戶在駕駛Taycan中遇到不平整的路面出現(xiàn)托底。

總體來說，保時捷Taycan是一款駕駛起來讓人很舒服的車，它不但繼承了燃油車的駕駛感，更擁有純電動車的優(yōu)勢。雖然僅僅只有兩天的親密接觸時間，但駕駛著Taycan4S，享受著蔚藍(lán)的天空、浩瀚的海洋，好似給我充電了一樣，讓人忘記了生活中的一些瑣碎與煩惱，也許這就是一種生命力的象征。