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“Taycan”一詞意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時(shí)捷盾牌標(biāo)志中心那匹跳躍的駿馬。

2015年保時(shí)捷在法蘭克福發(fā)布了Mission E概念車，整整四年后，也就是2019年保時(shí)捷歷史上第一款四門電動(dòng)車Taycan正式亮相。Taycan的到來也標(biāo)志著保時(shí)捷在通往電動(dòng)出行之路上走出了決定性的一步，當(dāng)然作為傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)的第一款純電跑車，保時(shí)捷Taycan無疑也具有劃時(shí)代的意義。

它究竟是一款什么車？

我們把時(shí)間的指針撥回到一個(gè)世紀(jì)前1898年，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)出了一款「Egger-Lohner C.2Phaeton」車型，這算是保時(shí)捷第一次“觸電”，而這車款車最大的特點(diǎn)是兩個(gè)前輪上各裝有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)輪轂電機(jī)提供不到3Ps的動(dòng)力輸出，最高時(shí)速僅有14km/h。由于當(dāng)時(shí)的電池能量密度低，因此該車滿電也只能跑50km。

1900年“Lohner-Porsche”亮相巴黎博覽會(huì)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸，這臺(tái)車吸引了許多人的目光。那個(gè)年代檢驗(yàn)汽車性能的最好辦法，就是參加比賽，但事實(shí)證明它并沒有受到人們的認(rèn)可。

經(jīng)過此次打擊，保時(shí)捷很快對(duì)車輛進(jìn)行了改進(jìn)，他們?cè)诤筝営衷黾恿艘唤M輪轂電機(jī)，以四驅(qū)形式前進(jìn)，而這種改進(jìn)也大獲成功，之后更以時(shí)速35Mile(56km)創(chuàng)下奧地利的汽車速度紀(jì)錄，世界上第一輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車就此誕生。

時(shí)光荏苒，2015 年 9 月，保時(shí)捷在法蘭克福車展上發(fā)布Mission E 概念車，隨后保時(shí)捷啟動(dòng)了Mission E的量產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)過幾年的醞釀，2019年9月保時(shí)捷歷史上首款四門電動(dòng)轎跑車Taycan誕生。

低矮光滑的車身、流暢的車頂飛線、貫穿式LED尾燈···保時(shí)捷成功地將911跑車的經(jīng)典元素融入到Taycan的外形設(shè)計(jì)之中，使保時(shí)捷愛好者能夠更快地適應(yīng)這一純電動(dòng)的全新產(chǎn)品。

前翼子板處的開孔和隱藏式門把手，也為車輛的空氣動(dòng)學(xué)表現(xiàn)貢獻(xiàn)不少。最終，Taycan的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22——要知道特斯拉Model S也只有0.24。

Taycan的充電口位于前翼子板兩側(cè)，蓋板開啟方式非常新穎，在需要充電的情況下，充電蓋板可以通過車外觸控或車內(nèi)按鍵的方式藏到前翼子板當(dāng)中，這樣的設(shè)計(jì)在電動(dòng)車領(lǐng)域極為少見，科技感和儀式感更強(qiáng)。值得一提的是，Taycan電動(dòng)充電口蓋設(shè)置了雙馬達(dá)，具備“破冰功能”。在一些冬季結(jié)冰的地區(qū)，充電口蓋有可能會(huì)被凍住，其中一個(gè)負(fù)責(zé)破冰的馬達(dá)會(huì)先通過左右晃動(dòng)來破冰，隨后另一個(gè)馬達(dá)再負(fù)責(zé)把充電口打開。

車尾依舊是濃郁的保時(shí)捷風(fēng)格，只不過沒有排氣管。

如果你是保時(shí)捷車迷，坐進(jìn)Taycan車內(nèi)首先嗅到的還是熟悉味道，經(jīng)典的“T”字形中控臺(tái)從過去一直沿用到今天，但仔細(xì)看，內(nèi)飾每一處又都是新的，這不僅包括呈翼型伸展的中控臺(tái)上緣和下緣，更重要的在于保時(shí)捷為內(nèi)飾注入了大量的科技化元素。

16.8英寸的液晶屏幕由于采用曲面設(shè)計(jì)，能顯示信息非常清晰。屏幕中部仍然為經(jīng)典的“三筒樣式”并支持多種模式風(fēng)格。

另外兩塊屏幕，分別為10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)以及8.4英寸的觸控屏幕，該屏幕主要控制空調(diào)、前后廂開啟、電量信息等，且空調(diào)出風(fēng)口采用電控，在屏幕上隨意拖拽便可調(diào)整風(fēng)向。此時(shí)你在按壓這塊屏幕時(shí)，它會(huì)給你振動(dòng)反饋，但會(huì)有些許延遲，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

關(guān)于屏幕我需要再啰嗦下，Taycan其實(shí)還可以在副駕前方選裝第四塊屏幕，只不過你需要花9500元選裝。

說實(shí)話，在開Taycan之前我心中確實(shí)存在很多問號(hào)，比如著名的跑車廠商也生產(chǎn)出純電動(dòng)這么一類被認(rèn)為是“無趣群體”的產(chǎn)品，為了迎合時(shí)代而做造出的產(chǎn)品會(huì)不會(huì)少了精髓？那么到底它會(huì)被造成什么樣？開起來會(huì)不會(huì)跟其他電動(dòng)車一樣等問題。除了我之外，我想大部分朋友都會(huì)帶著同樣多的問題來審視Taycan。

聊之前先報(bào)參數(shù)TaycanTurbo屬于四驅(qū)版雙電機(jī)版本的“中間動(dòng)力”，它比Taycan 4S的動(dòng)力更強(qiáng)，但遜色于Taycan Turbo S。Taycan Turbo的最大輸出功率為500kW，峰值扭矩可達(dá)850N•m，這一數(shù)據(jù)相比傳統(tǒng)的燃油跑車來說，也已經(jīng)非常驚人了。

如果你認(rèn)為這就是Taycan Turbo的全部，那你可就錯(cuò)了。眾所周知，一般的電動(dòng)汽車都只有一個(gè)前進(jìn)擋。但Taycan Turbo偏要與眾不同，在后軸電機(jī)配備了一個(gè)兩擋的變速箱。這臺(tái)變速箱也是一大豪門迎合時(shí)代的產(chǎn)物，它來自采埃孚。與此同時(shí)，Taycan Turbo也很榮幸成為了首款搭載該變速箱的量產(chǎn)車型。

對(duì)于一款電動(dòng)車而言，電池組和動(dòng)力系統(tǒng)同樣重要。Taycan Turbo所搭載的電池組來自LG公司，這套電池組的老家是LG公司位于波蘭的工廠。Taycan 4S電池組容量為79.2kWh，而動(dòng)力更強(qiáng)的Taycan Turbo和Taycan Turbo S電池組容量均為93.4kWh。這套電池組是由396顆鋰電池排列組合而來，工作電壓為610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC續(xù)航為462km。

而開完之后我更加確定了自己對(duì)保時(shí)捷產(chǎn)品的理解，不管每款車的定位有多不同，差異有多大，但相同不變的都是它們首先是一臺(tái)保時(shí)捷，該有的底蘊(yùn)必須都是傳承不變的，一切設(shè)定都是專注于駕駛運(yùn)動(dòng)。

保時(shí)捷911是迄今為止最暢銷的跑車，甚至在一些人看來， “保時(shí)捷”幾乎成了跑車的代名詞。保時(shí)捷也一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合。而Taycan的出現(xiàn)標(biāo)志著保時(shí)捷正式邁入一個(gè)全新時(shí)代，而從某種意義上講，Taycan正在延續(xù)著保時(shí)捷的夢(mèng)。