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提起中大型豪華SUV，大部分人首先想到的是奔馳GLE，寶馬X5(參數(shù)|圖片)，奧迪Q7，以及豐田普拉多等等這幾款經(jīng)典車型。但其實還有一股不可忽視的力量，那就是保時捷卡宴，作為在國內可是豪車中數(shù)一數(shù)二的大人物，同時也是保時捷旗下賣得最好的SUV車型。在如今新能源市場火爆，BBA爭相推出自己的新能源車型情況下，保時捷卡宴自然也不甘落后，亮出了自己準備多時的插電混動車型保時捷Cayenne E-Hybrid。

其實早在2014年，保時捷就發(fā)布了基于第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid(參數(shù)|圖片)插電混動車型。如今到了第三代車型，海外售賣的版本依舊是搭載3.0L V6發(fā)動機的Cayenne S E-Hybrid，而據(jù)說將在國內售賣的Cayenne E-Hybrid則搭載一臺排量更小的2.0L渦輪增壓發(fā)動機搭配一臺永磁同步電機，有些中國特供版的意思。

在發(fā)動機與電機的協(xié)同作用下，這套混合動力系統(tǒng)的總功率最高可達284kW(386Ps)，峰值扭矩可達600Nm，變速箱則采用與燃油版車型相同的8速自動變速箱。雖然發(fā)動機的排量減小，但是在電機的幫助下，卡宴 E-Hybrid依然能夠獲得5.6秒的0-100km/h加速時間，在加速性能方面不輸燃油版。

大致上來說，在外觀上承襲了燃油版

Cayenne的造型，動力上則采用了源自芒冠軍賽車919 Hybrid與跑車

外觀內飾方面，與燃油版保持高度一致，只是在車身多處配以混動車型專屬的青檸色，前臉變化不大，前格柵采用更加方正的設計。熒光綠色的卡鉗是一亮點，同時全新樣式的雙五幅運動輪圈給整車輛提升了一絲運動感。內飾方面也變化不大，只是針對混動車型在儀表盤、中控屏中融入了電量信息，同時也在多處用青檸色點綴，顯示其混動車型的身份。

有意思的是，啟動鍵采用的是擰鑰匙般的旋鈕。同時在方向盤的右下角還有個Sport Chrono組件模式開關，可以讓駕駛者自如切換4種駕駛模式，包括電力驅動、混合動力自動、運動，或者運動升級模式。按下模式開關中間的運動響應按鈕，還能提供連續(xù)20s提升車輛的響應性，超車效果杠杠的，還可以多次使用。

動力方面已經(jīng)做了一番介紹，需要強調的是，保時捷Cayenne E-Hybrid(參數(shù)|圖片)繼續(xù)踐行著保時捷以性能為核心的策略，5.6s的0-100km/h加速成績，最高車速可達232km/h。在日常駕駛時，默認以電力驅動模式啟動，在電池電量充足的情況下，如果你踩踏油門踏板的行程低于約50%，那么便會一直以純電模式行駛。根據(jù)相關媒體測試，電力驅動下的極速可以達到140KM/h。一旦深踩油門踏板，發(fā)動機便會介入，平順性也是值得稱贊的。

變速箱是更不用擔心的，8AT的口碑已經(jīng)無需贅言了，換擋快、齒比廣，無論是激情駕駛還是兼顧油耗，它都是個得力的助手。標配的空氣懸架也依舊帶來不小神奇感，可根據(jù)當前的行駛條件與駕駛方式，主動地連續(xù)調節(jié)每個車輪的阻尼力，從而提升車輛行駛的穩(wěn)定性與舒適性。75L的大油箱，如果可以每天都充電的情況下，一箱油也可以用很久很久。

續(xù)航方面，電池容量提升至14.1kWh，可為純電驅動提供更強大的電力支持，使其在歐洲NEDC工況下的續(xù)航里程從老款車型的36km提升到了51km，足夠應付日常上下班通勤。動力電池的加入在空間上沒有占用原有的行李廂空間，但是它還是侵占了一部分行李廂蓋板下的空間，新車并沒有配備備胎，而是用補胎液和氣泵代替。

不足之處:總的來說，根據(jù)相關媒體的試駕體驗，保時捷Cayenne E-Hybrid還是保持了保時捷優(yōu)秀的駕乘體驗，但是，這僅僅是在電量充足的情況下。如果在饋電情況下，發(fā)動機既要驅動2.4噸的車身，又要給電池充電，行駛品質也會大打折扣。導致不僅油耗升高，振動與噪音也會直接傳達到車廂內，不像是一款豪華SUV的表現(xiàn)。同時，電池并不算大，但是快充也要2.3小時，慢充更是要7.8小時，這一點也是極大的影響使用體驗了。

總的來說，如果有一個好的充電條件，能夠經(jīng)常充電保持一個比較好的電量，那這臺保時捷Cayenne E-Hybrid還是一個不錯的選擇。畢竟保時捷的性能，加速能力也是有目共睹的，而且，純電與混動的隨意切換，在使用體驗上也更加豐富。最后，插電混動的身份，廠家給予的優(yōu)惠也是更高的，配置也更豐富，如果你都夠錢可以買卡宴了，那這款插電混動版也是個不錯的選擇